WIKI BATTERY - BATTERIEN & Energiespeicher
Bei einer elektrischen Ladestation für Elektrofahrzeuge handelt es sich um eine speziell für Elektrofahrzeuge konzipierte Ladestation, die in ihrer Bauweise meist einer Zapfsäule für konventionelle fossile Energieträger nachempfunden ist. «Umgangssprachlich» wird sie daher auch elektrische Tankstelle, Stromtankstelle, Ladesäule sowie in behördlichen Dokumenten Ladepunkt
(elektrische Tankstelle) genannt, wobei je Ladepunkt definitionsgemäss nur ein Fahrzeug gleichzeitig angeschlossen werden kann.
Die Verbreitung von Ladestationen zur Förderung der Elektromobilität ist ein wichtiger Baustein der Energiestrategie und Energiewende. Ladestationen sind notwendig um die Elektromobilität attraktiv zu gestellten und es allen Verkehrsteilnehmer ermöglichen, möglichst jederzeit den Akku des Fahrzeuges zu laden.
Ladestationen können in der Schweiz öffentlich oder privat sein und bestehen im schlichtesten Fall aus einer Steckdose, an welcher das elektrische Fahrzeug über ein Kabel und ein Ladegerät aufgeladen werden kann.
Es gibt gebührenpflichtige, kostenlose und von Vereinen für ihre Mitglieder betriebene elektrische Ladestationen. Alternativen Treibstoffe und Wasserstoff-Netzwerke technologisch sehr anspruchsvoll, noch nicht energieeffizient und teuer in der Umsetzung.
Elektrische Schnellladestationen, sind vorwiegend für den Langstreckenverkehr gedacht, um Benutzern von Elektrofahrzeugen die Möglichkeit zu geben, ihr Fahrzeug mit hoher Leistung in kurzer Zeit aufzuladen. Für den täglichen Berufsverkehr, bei dem üblicherweise nur wenige Kilowattstunden (kWh) elektrischen Energie verbraucht werden, reicht hingegen zum Laden in aller Regel eine normale Steckdose aus.
Etwa 2-4 Stunden benötigt der Akku eines E-Autos an einer AC-Normal-Ladestationen (Ladeleistung von bis zu 22 Kilowatt). An einer DC Schnellladestationen kann der Akku mit bis zu 150 kW, also siebenmal so schnell, geladen werden. Wie schnell der Akkumulator effektiv aufgeladen werden kann, hängt jedoch von der Eigenschaft der verbauten Batterie im elektrischen Fahrzeug ab.
Es gibt auch Ultraschnelle Landessysteme die bis zu 350 kW Leistung haben. Das im EU Projekt ULTRA-E eingesetzte Schnellladenetz wird den CCS-Stecker mit einer Ladeleistung von bis zu 350 kW als europäischen High-Power-Charging-ready-Standard nutzen. Es wird vollständig interoperabel und komplementär zu den bereits eingesetzten 50-kW-Schnellladegeräten sein und so die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge heute und in Zukunft erweitern.
Von der EU wurde der Typ-2-Stecker als Standardladesteckverbindung für Wechselstrom- und Drehstromanschlüsse festgeschrieben. In der USA wird der Typ-1 -Stecker verwendet. Als Standard für das Schnellladen mit Gleichstrom wurde in der Europäischen Union das kombiniertes Ladesystem (Combined Charging System, (CCS)) eingeführt und in DE von der Wirtschaft und der Politik gefördert. Andere in Europa weitverbreitete Gleichstrom-Schnellladesysteme sind der aus Japan abstammende CHAdeMO-Standard und das von dem Elektroautobauer Tesla betriebene Schnelllader (Supercharger)-System.
Swiss eMobility über Laden >> Link
Schnellladenetz der Schweiz, Bundesamt für Energie >> link
Karte der Schnellladestationen in Europa >> link
Mehr über Ladestationen in Wikipedia >> link
Installation von Ladestationen von BKW >> link
Ultra-E – Ultraschnelle Ladestationen, 2019, deutschsprachiger Bericht>> link
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